班车停运，班次减少！宜宾的客运大巴，你凭什么和高铁争！

Jessica · 发表于 2025-06-02 10:03:27

今天小编想问大家一个问题：

你有多久没坐过客运大巴了？

从2019年宜宾通高铁起，大家的出行方式发生了很大的改变。

曾几何时，北门客运站、西客站、高客站...这些宜宾最热闹的地方，为何渐渐被我们遗忘？（考考大家：你们知道宜宾几大客运站有什么区别吗？）

“筠连，筠连的走了哦…”“还有一个，快点，上车了…”这样的吆喝声，是客运站特有的背景音。还记得那些岁月里慢慢悠悠的等待和那些简单却踏实的告别吗？

天还未亮，客运站就已人头攒动。学子们告别家乡，奔赴求学之路；外出务工的人们扛着大包小包，在这里踏上远行的客车。站内，售票窗口前排着长队，人们脸上满是焦急与期待，只为能买到一张心仪的车票。

候车大厅里，嘈杂声、谈笑声交织在一起，空气中弥漫着方便面的味道。

说实话，乘车体验并不好，本就容易晕车的我，一上车就被皮革混合烟草的气味薰得难受，长达五六个小时的车程中，仅有二十分钟的时间都用来排队上厕所，下车早已油头满面、狼狈不堪。

后来，和大多数远行者一样，我选择了能在家门口接送的“野猪儿”，再后来，宜宾多条高铁线路陆续开通，成为了大多数宜宾人出行的首选。如今走进客运站，曾经熙熙攘攘，人潮涌动的场景不复存在，只剩下空旷的大厅，只偶尔有几个行色匆匆的乘客走过。

如今，客流量稀少，客运功能弱化，几乎成了宜宾各大客运站难以摆脱的现状。原因，想必很多人都知道，一方面是私家车变多了。周末想回趟老家，开车说走就走。“叫个顺风车虽然贵一点，但节省时间、坐着舒服，还能在家门口上下车。”其次，各种新的出行方式也抢走了不少客源，像城际公交、网约车这些，不仅能直接到家门口接人，价格也与大巴相差无几，体验感好很多。

反观许多客运站一些乱象却在不断消磨乘客的耐心。当车上乘客过少时，为了盈利，司机可能要到好几个地方“捡几个人”，乘客大部分时间都花在了无意义的等待上。

再想到难以安置的大件行李和逼仄的空间，大巴车低廉的票价也不再具有吸引力。

不过，对长途大巴冲击最为猛烈的，当属性价比极高的高铁动车！2019年宜宾进入高铁时代，但凡高铁动车能直达的地方，高铁几乎成了不二之选。

成都至宜宾高铁开通后，两地的通行时间从4小时缩短至1.5小时。再到去年九月份，酒都和雾都最快48分钟就能互通，早上在合江门吃燃面，中午就能在朝天门吃火锅。

高铁平稳快速，空间宽敞，安全性更高，服务也更好，可以说在出行体验的每个方面都完胜客运大巴。此外，不仅是出远门的方式变了，就连在宜宾市区内的出行也大不一样。过去下南溪，客运班车内总是挤得满满当当，现在智轨、高铁都在南溪设了站，坐客运班车的人越来越少了。

面对客源流失、线路缩减的现实压力，宜宾客运班车该如何生存下去？

实际上，大巴车客运量下滑并非出行需求萎缩了，而是服务没有及时跟上来。为了提高客流量，让旅客感到更加舒适，客运站也一直在不断优化。2021年小编去西客站采编时，发现自动售票机、微信扫码收费、电动按摩椅、手机加油站...一大批便捷舒适的设备陆续配置了起来。

北门客运站更是投入上千万，从整体布局到路面、出站口、厕所都进行了全方位改造。然而，客运汽车站要改，客运车同样需要转型！大车缩水，体验却“升级”了。从去年起，客运公司新增了许多定制客运线路，不仅有56座豪华大巴还有7座商务轿车。

以往需到指定客运站上车，现在宜宾城区设置了多个上车点，仅需在微信上就可实现购票，可以说是十分便捷了。

尽管客运站昔日的辉煌不再，但它的使命仍未结束。在宜宾一些偏远的甚至网约车不愿意去的乡镇—长宁、江安、筠连...客车却愿意上门接送。

对于农村老人、学生以及外来务工人员来说，客车依然是必不可缺的出行工具。因为—“不是每个县城都有高铁”。未来，我们不知道还会有怎样的变化，但只要客车回头望去，总会看见有人站在土路上向司机招手！